Егер сіз ұшқыш ес -түссіз болса не істеу керектігін ойлап көрдіңіз бе? Егер ұшақты басқа ешкім басқара алмаса, сіздің қауіпсіздігіңіз кейбір маңызды шешімдерді қабылдауға байланысты болуы мүмкін. Сіздің қонуды радио арқылы біреу басқаруы мүмкін, бірақ бұл мақаладағы шолу сізге бірнеше нәрсені болжауға көмектеседі. Бұл сценарийлер кинофильмдер мен телешоуларда жиі кездесетінімен, «шынайы әлемде» үлкен ұшақты қонуға мәжбүр болған, шынымен де, тәжірибесіз адам болмайды. Алайда, ATC (Әуе қозғалысының диспетчері) офицерінің кішкене қарапайым дағдылары мен басшылығымен сіз мұны жасай аласыз.
Қадам
2 бөлімнің 1 бөлігі: Сақтық шаралары
Қадам 1. Отырыңыз
Капитан әдетте сол жақ орындықта отырады, яғни аспаптың ортасында (әсіресе бір қозғалтқышты ұшақтарда). Егер бар болса, қауіпсіздік белбеуін және иық тіректерін бекітіңіз. Дегенмен, барлық дерлік ұшақтарда қос бақылау бар және сіз оларды екі жағынан сәтті қондыра аласыз. Бұл жолы басқару элементтеріне қол тигізбеңіз!
Мүмкін, автопилот режимі қосылып тұр. Әзірге қалдырыңыз.
Ес -түссіз жатқан ұшқыштың басқару тұтқасына сүйенбегеніне көз жеткізіңіз (бұл ұшақтың көліктегі рульдік рөлін атқаратын бөлігі). Кейбір ұшақтарда бүйірлік таяқшалар болуы мүмкін - бұл капитан орындығының сол жағындағы джойстик
2 -қадам. Ингаляция
Сенсорлық шамадан тыс жүктеме мен жағдайдың маңыздылығы сізді алаңдатады. Тыныс алуды ұмытпау сізге назар аударуға көмектеседі. Өз денеңізге бақылауда екеніңізді еске салу үшін терең, баяу тыныс алыңыз.
Қадам 3. Ұшақты тегістеңіз
Ұшақ көтерілгенде, төмендегенде немесе бұрылғанда бағытты бағыттаушы ретінде сыртқы горизонт сызығын қолданып тегіс болғанша позициясын өзгертіңіз. Ақырында, сіздің ойын уақытыңыз пайдалы болады!
- Мінез индикаторы бөлімін іздеңіз. Бұл бөлімді кейде жасанды көкжиек деп атайды, оған миниатюралық «қанаттар» жиынтығы мен көкжиектің бейнесі кіреді. Үстіңгі жағы көк (аспанды бейнелеу үшін), ал төменгі жағы қоңыр. Кейбір күрделі ұшақтарда бұл көрсеткіш ұшқыштың алдындағы компьютер экранында көрсетіледі. Ескі ұшақтарда бұл бөлім құралдардың жоғарғы қатарының ортасында орналасқан. Қазіргі ұшақтарда орындықтың алдында негізгі ұшу дисплейі (PFD) компоненті болады. Ол түйіндермен өлшенетін көрсетілген жылдамдық (IAS), жердің жылдамдығы (GS), сонымен қатар түйіндерде, биіктікте (фут/метрде) және бағытта өлшенетін маңызды ақпаратты көрсетеді. PFD сонымен қатар автоматты ұшу режимінің қосулы екенін көрсетеді, әдетте AP немесе CMD коды арқылы.
- Шағын қадамды (көтерілу немесе түсу дәрежесі) және жағалауды (ұшақтың бейімділік дәрежесін) қажетінше реттеңіз, миниатюралық қанат жасанды көкжиекке теңестіріледі. Олар реттелген кезде басқару элементтеріне мүлдем тиіспеңіз; келесі қадамға өтіңіз. Алайда, егер сізге ұшақты туралау қажет болса, ұшақтың мұрнын көтеру үшін рычагты (немесе таяқшаны) өзіңізге қарай тартып немесе мұрынды төмендету үшін оны алға қарай итеріп, ұшу қатынасын реттеңіз. Тұтқаны қалаған бағытқа бұру арқылы банкті реттеуге болады. Ұшақтың биіктігін жоғалтпауы үшін артқы жағына бір мезгілде аздап қысым жасау керек.
Қадам 4. Автоұшқыш функциясын қосыңыз
Егер сіз ұшақтың ұшу жолын түзетуге тырыссаңыз, бұл режим белсенді болмауы мүмкін. Оны «АВТОПИЛОТ» немесе «АВТО ҰШУ», «АФС» немесе «АР» немесе ұқсас нәрсемен белгіленген түймелерді басу арқылы қосыңыз. Жолаушылар ұшақтары әдетте бұл түймелерді жарық сақтандырғыш панелінің ортасына, екі ұшқышқа да жетуге мүмкіндік беретін орынға қояды. Ұшу кезеңіндегі көптеген рейстерде, әдетте, автопилот режимі қосылады.
Егер бұл әуе кемесі сіз қаламайтын нәрсені істеуге мәжбүр етсе ғана, қамыт/түймелер тақтасындағы барлық түймелерді басу арқылы автопилот режимін қайтадан өшіріңіз (оған автоматты ұшуды өшіру түймесі кіруі мүмкін). Ұшақты тұрақты басқарудың ең жақсы жолы - әдетте басқару пультіне тигізбеу; ұшақ тұрақты болуға арналған, ал ұшқыштарды оқымаған адамдардың көпшілігі ұшақты шамадан тыс басқаруға тырысты
2 -ден 2 -ші бөлім: қону тәртібі
Қадам 1. Радионы пайдаланып көмек сұраңыз
Әдетте пилоттық орынның сол жағында, бүйірлік терезенің астында орналасқан қол микрофонын іздеңіз және оны CB радиосы сияқты қолданыңыз. Бұл микрофонды іздеңіз немесе ұшқыштың гарнитурасын алыңыз, түймені басып тұрыңыз және «Мейдай» сөзін үш рет қайталаңыз және төтенше жағдайды қысқаша сипаттаңыз (мысалы, ұшқыш ес -түссіз жатыр және т.б.). Жауапты есту үшін түймені босатуды ұмытпаңыз. ATC офицері сізге ұшақты қауіпсіз жерге қонуға көмектеседі. Оның нұсқауларын тыңдап, сұрақтарына мүмкіндігінше жауап беріңіз, сонда ол мүмкіндігінше көмектесе алады.
- Балама ретінде, сіз ұшқыштың гарнитурасын алып, қамытта орналасқан «PTT» түймесін басуға болады. Сонымен қатар, автопилот түймесі де осында, егер сіз оны кездейсоқ бассаңыз, сіз функцияны бұза аласыз. Қол радиосына басымдық беріңіз.
-
Қазіргі жиілік бойынша көмек сұрап көріңіз. Бұл жиілік пилот бірер минут бұрын біреумен сөйлесу үшін пайдаланады. Қоңыраудың басында «Мамыр күні, Мамыр күні» сөздерін қолданыңыз. Егер бұл әрекет бірнеше әрекеттен кейін сәтсіз болса және егер сіз радио жиілікті қалай өзгерту керектігін білсеңіз, 121, 50 МГц жиілікте көмек сұраңыз.
Егер сіз панельде қызыл шамды көрсеңіз, АТК қызметкеріне хабарлаңыз. Бұл жарықтың астында сипаттама болады, мысалы, генератор, төмен кернеу. Бұл жағдай дереу назар аударуды қажет етеді
- Егер сіз радиоқабылдағышта транспондер таба алсаңыз (онда 0-7-ге дейінгі сандары бар төрт терезесі бар, әдетте стектің төменгі жағында), нөмірді 7700-ге орнатыңыз. Бұл төтенше жағдай коды, ол дереу АТК қызметкеріне хабарлайды. сіз төтенше жағдайға тап болдыңыз.
Қадам 2. Қызметкерлермен сөйлескенде ұшу кодын/қоңырау белгісін қолданыңыз
Бұл код панельде орналасқан (өкінішке орай, оның орны стандартты емес, дегенмен ол әрқашан панельде болады). Америка Құрама Штаттарында тіркелген әуе кемелерінің қоңырау белгілері «N» әрпінен басталады (мысалы, «N12345»). «N» -ді радио әңгімедегі басқа әріп ретінде қате түсінуге болады, сондықтан «қараша» деп айтыңыз. Ұшақтың коды сәйкестендіру процесіне көмектеседі, сондықтан АТК офицері ұшақ туралы маңызды ақпаратқа ие болады, сондықтан ол сізге қонуға жақсы көмектеседі.
Егер сіз коммерциялық ұшаққа отырсаңыз (авиакомпания басқаратын ұшақ, мысалы, Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific және т. Дегенмен, оның жеке қоңырау белгісі немесе ұшу нөмірі бар. Кейде ұшқыш ескерткіш ретінде тақтаға жазба қояды. Бортсеріктен осы рейс нөмірін сұраңыз. Радионы пайдаланған кезде алдымен әуекомпанияның атын, содан кейін ұшу нөмірін айтыңыз. Егер бұл нөмір 123 болса және сіз Garuda Индонезиясымен ұшсаңыз, сіздің қоңырау белгісі-«GA 1-2-3». Сандарды қалыпты түрде оқымаңыз, сондықтан сіз «Гольф Альфа жүз жиырма үш» деп айтпауыңыз керек
Қадам 3. Қауіпсіз жылдамдықты сақтаңыз
Әуе жылдамдығының индикаторын іздеңіз (ол әдетте ASI, Airspeed немесе Knot деп аталады). Бұл нұсқаулар әдетте құралдар тақтасының жоғарғы сол жағында орналасқан. Жылдамдығыңызды қадағалаңыз. Жылдамдық MPH немесе белгілі бірліктермен өлшенеді (мәндер шамамен бірдей). Кішкентай 2 орынды 70 ұшақтан төмен ұшуға болмайды. Үлкен (джамбо) ұшақтармен 180 түйіннен төмен ұшуға болмайды. Ең бастысы, радиодан біреуді көмекке шақырғанша, қалыпты ұшу үшін жылдамдықты «жасыл» аймақта ұстаңыз.
Егер ұшақ жылдамдаса және сіз газға тимеген болсаңыз, құлап кетуіңіз мүмкін, сондықтан басқару тетігін баяу тартыңыз. Жылдамдық төмендегенде ұшақтың ұшын төмен қаратып, жылдамдығын жоғарылатыңыз. Ұшақтың тым баяу ұшуына жол бермеңіз, әсіресе жерге жақын. Бұл ұшақтың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін (өйткені қанаттар енді фюзеляжды көтере алмайды)
Қадам 4. Түсу процесін бастаңыз
Сіз сөйлейтін АТК офицері қону процедуралары бойынша нұсқаулықтар береді және әуе кемесін қауіпсіз жерге бағыттайды. Ол ұшақты әуежайда ұшу -қону жолағына жеткізуге тырысуы мүмкін, бірақ белгілі бір жағдайларда сізге далаға немесе жолға қонуға тура келуі мүмкін. Егер бұл орын алса және сіз әуежайға жете алмасаңыз, электр сымдары, ағаштар немесе басқа кедергілер бар жерлерден аулақ болыңыз.
- Ұшақтың биіктігін төмендетуді бастау үшін, қозғалтқыштың дыбысы естілгенше, иінтіректі тартыңыз (күшті азайту үшін) - содан кейін тоқтаңыз. Дроссель тұтқасы әрдайым капитан мен бірінші офицер/ұшқыш пен ұшқыш орындықтарының арасында орналасады. Әйтпесе, рычаг төбенің ортасында, әйнекке жақын болуы мүмкін. Оның орналасуы туралы нақты ережелер жоқ, бірақ әдетте бұл рычаг газдан 0,6 см артық емес қашықтықта орналасқан. Жасыл алаңда жылдамдықты сақтаңыз. Ұшақтың тұмсығы тұтқаны итерместен өздігінен түсе бастайды.
- Егер сіз ұшақты теңестіру үшін тұтқаны тартып немесе итере берсеңіз, қысымды жеңілдету үшін әрлеуді мезгіл -мезгіл қолдану қажет болады. Әйтпесе, сіз шаршап, назарыңызды аударуыңыз мүмкін. Дөңгелек дөңгелегі-бұл диаметрі шамамен 15-20 см болатын дөңгелек және штурманың беріліс бөлігімен бір бағытта айналады. Орын әдетте екі тізеге жақын. Бұл дөңгелектердің шеттерінде ұсақ төмпешіктері бар және қара түсті. Тұтқаны басқанда, бұл дөңгелекті баяу айналдырыңыз. Тұтқаны күштірек басқан кезде, қысым деңгейін ұстап тұрудың қажеті болмайынша бұраңыз. Ескерту: шағын ұшақтар үшін бұл дөңгелектерді кейде төсеніште иінді түрінде табуға болады. Сонымен қатар, кейбір үлкен ұшақтарда рульдік таяқшаның қосқышы түрінде болуы мүмкін. Орналасу әдетте сол жақта, ұшақтың төбесіне жақын орналасқан. Ұшақ руль тұтқасын сізге қарай итергенде, төмен басыңыз. Тұтқа жылжытылған кезде, жоғары басыңыз.
Қадам 5. Қонуға дайындалыңыз
Ұшақтың көтерілуін жоғалтпастан баяулату үшін сіз әр түрлі тартқыш механизмдерді (тақтайшалар мен ілмектер) қолданыңыз. Мүмкіндігінше шассиді төмендетіңіз. Егер бұл тіс қозғалмаса, бұл оның құлағанын білдіреді және сізге ештеңе жасаудың қажеті жоқ. Беріліс тұтқасы (ұшы дөңгелек тәрізді) әдетте орталық консольдің оң жағында, копилоттың тізесінің үстінде болады. Алайда, суға түсу керек болғанда, бұл редукторды жоғары ұстаңыз.
- Көптеген ірі коммерциялық ұшақтарда GPWS жүйесі немесе (Airbus -та EGPWS) бар. Жүйе сізге белгілі бір биіктікті айтады (әдетте 2500, 1000, 500-100, 50-5). Жүйе сонымен қатар «Минимумдарға жақындау» және «Минимумдар» туралы хабарлайды. «Минимумдарға жақындау» дегеніміз, сіз қандай қонуды таңдағаныңызға байланысты «Минимумдарға» 100 фут биіктікте екеніңізді білдіреді. «Минимумдар» туралы ақпаратты естігенде, ұшу -қону жолағының және/немесе жақындау шамдарының көрінетінін тексеру керек. Олай болмаған жағдайда, сіз TO/GA режимін іске қосып, жіберілген әдісті орындауыңыз керек. (Егер сіз TO/GA түймесін таба алмасаңыз, дроссельді соңына дейін басыңыз.)
- Мүмкіндігінше автотежегішті және спойлерді іске қосыңыз. Әр жазықтықта әр түрлі орналасуы мүмкін автокөлік тежегішінің тұтқасын іздеңіз. Спойлерлер ұшаққа тұрақты түрде қонуға мүмкіндік береді, ал ұшақтардың ұшу кезінде әуеде болуын азайтады.
- Желден сақ болыңыз. Егер жел соғатын болса, онда сіз краб күйінде күресуіңіз керек. Бұл позицияда ұшақтың тұмсығы желдің бағытына бағытталған. Әдетте, сіз шаянның орналасуымен тәжірибе жасауыңыз керек, сіз қонуға тамаша бұрыш алғанша. Қажет болса, рульдік педальды қолданыңыз.
- Қонар алдында мұрынды жоғары көтеріп, алдымен ұшақтың негізгі дөңгелектеріне қоныңыз. Бұл алау күйі әдетте шағын ұшақтар үшін 6-7 градус. Кейбір үлкен ұшақтарда алау 15 градусқа қисайып кетуі мүмкін.
- Кіші авиациялық ұшақтарда 5-10 фут биіктікте алау. Тар корпусты ұшақтарда 10-15 фут биіктікте жарқылдайды. Сонымен қатар, 777 немесе A380 сияқты кең корпусты ұшақтар үшін алау процесін кемінде 20 фут биіктікте бастау керек. Егер ол тым биік болса, ұшақ ұшу -қону жолағымен төмен қарай жүзеді. Нәтижесінде, ұшаққа ұзынырақ ұшу -қону жолағы қажет және кейде оның қатты қонуына себеп болады, себебі ол жүзу кезінде баяулайды. ДҰҒЫРУДЫ баяулауыңыз керек (оны жұмыс істемей тұр), алаудың алдында.
- Ірі коммерциялық ұшақпен ұшу кезінде, егер ұшақта бар болса, кері тетікті іске қосыңыз. Боинг ұшақтарында газ квадрантының артында тіректер бар. Барлық тіректерді толығымен артқа тартыңыз, сонда газ ұшақтың тоқтауына көмектеседі. Егер бәрі көмектеспесе, дроссельді мүмкіндігінше тез және артқа қарай тартыңыз.
- Бос деп белгіленген белгіге жеткенше газды артқа қарай тартып, қуатты бос күйге дейін төмендетіңіз. Тетік әдетте қара болады және ұшқыш пен екінші ұшқыш арасында орналасқан.
- Руль педальын басу арқылы баяу тежеңіз. Ұшақты сырғып кетпей тоқтату үшін жеткілікті қуатты пайдаланыңыз. Бұл педальдың өзі ұшақты жерге бағыттау үшін пайдаланылады, сондықтан ұшақ ұшу -қону жолағынан шықпаса, оны қолданбаңыз.
Қадам 6. Өзіңізді сақтаңыз
Ес -түссіз жатқан ұшқышқа көмектескеннен кейін, енді есінен танып қалуға болады. Өтінемін, сенің бұған құқығың бар. Егер сіз әлі де басқа ұшақты көру үшін тік тұрып, тіпті көтеріле алатын болсаңыз, сізде «дұрыс менталитет» бар және сертификатталған нұсқаушыдан ұшу сабақтарын алуды қарастырған жөн. Дегенмен, сіз де жасай алмайсыз. Сіз бұл тәжірибе туралы кітап жаза аласыз.
Кеңестер
- Барлық контроллерлерді баяу реттеңіз және өзгерістерді күтіңіз. Кенеттен немесе жылдам өзгерістер ұшақтың бақылаудан шығуына әкелуі мүмкін.
- Қамырды қолдану мен оны қысу туралы қарапайым жалпы ережелер жоқ. Ең бастысы, сіз мұқият боласыз. Дегенмен, бұл қажет болған кезде оны ақылды түрде жылжыту керек дегенді білдіреді. Жалпы, егер проблема туындаса, жауынгерді ұшқышпен басқаруға рұқсат беріңіз.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator немесе стандартты Google Earth ұшу тренажері сияқты бағдарламалық қамтамасыз етуді сатып алуды қарастырыңыз.
- Егер сіз АҚШ -та тұрсаңыз, ұшқыш ес -түссіз болған кезде не істеу керектігі туралы ақпарат алу үшін Әуе қауіпсіздігі қорының Pinch Hitter өрісіне кіріңіз. Бұл ақпаратты авиациялық қауіпсіздік саласындағы мамандар әзірледі.
- X-Plane немесе Microsoft Flight Simulator бар ұшқыштарды іздеңіз. Сіз оны ұшатын ұшаққа ұқсайтындай етіп және түзу және тегіс режимде орналастыруды сұраңыз. Содан кейін отырыңыз және ұшақты қондыруға тырысыңыз.
- Кабина экипажынан көмек сұраңыз. Егер тәжірибелі адам болса, оған ұшқыш болсын. Ұшқыштың нақты жағдайын тексеріңіз. Мүмкіндігінше алғашқы көмек көрсетіңіз. Сіз тыныш болғаныңызға көз жеткізіңіз.
- Ешқашан ұшақтың ұшу бағытын кенеттен өзгертуге тырыспаңыз, бұл оның көбірек қуатты ұстауына әкелуі мүмкін (G). Көптеген адамдар оны ұстай алмайды және бірден есінен танып қалады, сондықтан бұл ұшақтың барлық жолаушылары үшін қауіпті.
- Егер сіз әуежайды таба алмасаңыз, құрлыққа емес, жерге жақын жерде суға түсу жақсы. Ұшақ бірнеше минутқа батпайды, сондықтан әркімнің сыртқа шығуға уақыты бар.
Ескерту
- Бұл мақала тек төтенше жағдайларда қажет. Рекреациялық рейстер үшін оған сенбеңіз; сертификатталған ұшу нұсқаушысын іздеңіз.
- Жоғарыда келтірілген барлық ұсыныстар өте пайдалы болғанымен (және өте шатастыратын болып көрінуі мүмкін), ең бастысы - сіз «ұшақпен ұшуды» ұмытпағаныңыз. Тіпті тәжірибелі ұшқыштар төтенше жағдай кезінде бір немесе екі нәрсеге көп көңіл бөледі - ұшақты жылдамдату, қону нүктесін табу, немесе радионы/кез келген нәрсені пайдалану, олар ұшақпен ұшуды ұмытады, бұл өлімге әкелуі мүмкін. Ұшақты әуеде ұстаңыз. Ол ауада жүргенде, сізде басқа тапсырмаларды орындауға көп уақыт болады.
- Қону алаңын таңдауға назар аударыңыз. Ірі ұшақтар қону қашықтығын қажет етеді. Сондай -ақ, алаңда алаңдаушылық жоқ екеніне көз жеткізіңіз немесе кедергілер аз (мысалы, электр желілері, ғимараттар, ағаштар және т.б.).
